Čo je katalyzátor? Je to technické zariadenie vo výfukovom systéme spaľovacieho motora, ktorého úlohou je upraviť zloženie výfukových plynov do neho vstupujúcich tak, aby na výstupe obsahovali menší (najlepšie nulový) podiel škodlivých zložiek - exhalátov, alebo emisií.

Katalyzátor je väčšinou konštruovaný ako keramické teleso valcového tvaru s množstvom malých kanálikov. Ich povrch, v závislosti od typu môže obsahovať katalytickú látku. Takéto riešenie zabezpečuje čo najväčšiu pracovnú plochu, pri minimálnych rozmeroch. Zvolený materiál zároveň umožňuje dosahovať a udržať vysokú pracovnú teplotu.

Prvé vozidlá vybavené katalyzátormi prišli na trh v roku 1975.

Zloženie spalín

Zloženie spalín závisí od toho, s akým prebytkom vzduchu, ako dokonale a ako rýchlo spaľovanie prebehlo.

V prípade, ak spaľovanie uhľovodíkového paliva prebieha pri stechiometrickom pomere (z makroskopického aj mikroskopického hľadiska) a dostatočne pomaly, teoreticky nevzniknú škodliviny, iba čisté produkty spaľovania oxid uhličitý a voda.

Ak spaľovanie síce prebehne pri stechiometrickom pomere, ale rýchlo, výfukové spaliny nie sú v rovnovážnom stave a obsahujú nedokonalé produkty spaľovania. Ak by však mali dostatočný čas a teplotu na pokračovanie spaľovania ich zloženie by sa priblížilo k produktom dokonalého spaľovania.

Ak spaľovanie prebieha pri nestechiometrickom pomere vzniká prevaha buď látok ktoré treba redukovať odstránením kyslíka, alebo naopak oxidovať pridaním kyslíka.

Ako pracuje katalyzátor? 

Rozdelenie

Podľa reakcií v katalyzátore prebiehajúcich sa delia na:

-trojcestné

-oxidačné

-redukčné

Trojcestné katalyzátory

Trojcestný katalyzátor využíva na svoju činnosť vyššie uvedený fakt, že spaliny, ktoré sú produktom spaľovania pri stechiometrickom pomere sú len dočasne v nerovnovážnom stave. Pri svojej činnosti využíva prítomnosť látky - katalyzátora, ktorý sa počas chemickej reakcie nemení, ale významne ovplyvňuje jej rýchlosť. Na svojom katalytickom povrchu pri dostatočnej teplote umožní vzájomnú reakciu oxidantov NO_x a redukčných činidiel CH_x a CO, ktoré sú vo vhodnom pomere, aby vzájomne reagovali za vzniku N₂, H₂O a CO₂.

Trojcestný katalyzátor sa používa pre zážihové motory ktoré spĺňajú základné podmienky:

-regulujú sa množstvom zmesi a teda pracujú so súčiniteľom prebytku vzduchu λ = 1
-pracujú s homogénnou zmesou vytvorenou ľahkoodpariteľným palivom a teda potrebný súčiniteľ prebytku vzduchu je možné dodržať aj na mikroúrovni.

Zároveň je nevyhnutnou podmienkou vybavenie motora lambda-sondou. Pri jej nesprávnej funkčnosti, prestáva byť katalyzátor účinný a hrozí jeho úplné zničenie.

Oxidačný katalyzátor

Oxidačný katalyzátor sa používa pre vznetové motory, ktoré síce pracujú s vysokým prebytkom vzduchu, ale pri ich mechanizme spaľovania dochádza mikroskopicky k spaľovaniu veľmi bohatej zmesi, pretože kvapôčky rozprášeného paliva môžu byť priveľké. Katalyzátor je určený na redukciu škodlivín CH_x a CO. Pri vysokej teplote katalyzátora dochádza k dodatočnému spaľovaniu pevných častíc vo výfukových plynoch v prebytkovom kyslíku, ktorý vždy obsahujú. Spaľovaním sa zmenšuje veľkosť častíc, prípadne mikročastice zhoria úplne.

Redukčný katalyzátor

Redukčný katalyzátor sa používa na zníženie emisií oxidov dusíka (NOx) pri vznetových a zážihových motoroch s priamym vstrekom.

Prevádzkové podmienky

Optimálna teplota katalyzátora pre palivá s bežným obsahom síry je okolo 400 °C. Pri nízkych teplotách má katalyzátor nízku účinnosť, pri teplotách nad 400 °C sa začínajú tvoriť sulfáty, zvyšujúce emisie. Pri nízkosírových palivách je možné prejsť na vyššie teploty katalyzátorov zaručujúce ich vyššiu účinnosť.

Skrátenie doby nábehu katalyzátora na pracovnú teplotu sa môže dosiahnuť niekoľkými spôsobmi:

-elektrickým ohrievaním katalyzátora

-použitím dvoch katalyzátorov (menšieho - štartovacieho a väčšieho - prevádzkového). Štartovací katalyzátor je umiestnený blízko pri motore, kde sa rýchlo zohreje od vysokej teploty výfukových plynov, a keď prevádzkový katalyzátor dosiahne potrebnú teplotu, štartovací katalyzátor sa odpojí, aby sa nezničil pri vysokých zaťaženiach.

Vložka katalyzátora

Poznáme dva druhy vložiek katalyzátora. Keramickú a kovovú vložku. 

Katalyzátor s keramickou vložkou býva väčšinou lacnejší. Hlavnou nevýhodou keramickej vložky katalyzátora je väčšia náchylnosť k poškodeniu napríklad nárazom (napríklad kameň odrazený kolesom).

Katalyzátor s kovovou vložkou býva nepatrne drahší. Ich výhoda je však vyššia odolnosť voči nárazom a taktiež použiteľnosť s pohonom LPG/CNG. 

Univerzálny alebo Originálny katalyzátor?

Originálne katalyzátory sú drahšie ako univerzálne. Ich najväčšou výhodou je že sú presne určené pre daný typ vozidla, teda pasujú presne dĺžkou, tvarou ale aj úchytmi. 

Univerzálne katalyzátory sú lacnejšie, avšak kvalitovo sú porovnateľné s originálmi. Je však potrebné voliť katalyzátor určený pre objem čo najbližšie objemu Vašeho vozidla. Hlavnou nevýhodou univerzálnych katalyzátorov je, že musia byť mnoho krát navarené do existujúcej výfukovej sústavy.  

Čo keď odstránim katalyzátor?

Mnoho ľudí pri poruche katalyzátora zvolí možnosť odstránenia katalyzátora namiesto nahradenia nefunkčného novým kusom. 

Nie len že je toto riešenie nezákonné, vznikajú navyše aj problémy s emisnou kontrolou nakoľko sa zvýšia emisie. Taktiež katalyzátor čistí výfukové plyny a po jeho odstránení sa do ovzdušia dostávajú škodlivé látky.  

Preto odporúčame zakúpiť nový originálny kus od výrobcov BOSAL, WALKER, ERNST, ASSO,POLMOSTROW, JMJ alebo univerzálny katalyzátor JMJ, ktorý je značne lacnejší. Stačí nás jednoducho kontaktovať na našej webstránke alebo napríklad pomocou telefónu na čísle +421 901 711 706. 

#katalyzátor WALKER #katalyzátor BOSAL #katalyzátor ERNST #katalyzátor ASSO #katalyzátor POLMOSTROW #katalyzátor JMJ #univerzálny katalyzátor #originálny katalyzátor # najlacnejší katalyzátor #lacné katalyzátory #autolekáreň.sk